1902 - Родился Сигизмунд Александрович Леваневский — советский лётчик, совершивший несколько дальних перелётов в 1930-х годах, участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин» в 1934 году, один из семёрки первых Героев Советского Союза (20.04.1934).
С 1933 года — лётчик в Главсевморпути, совершил несколько сверхдальних перелётов. 20 июля 1933 года он отвёз на Аляску из Анадыря американского лётчика Джеймса Маттерна, который совершил аварийную посадку в районе Анадыря во время своей попытки кругосветного перелёта, и был впоследствии доставлен в Анадырь нашедшими его местными жителями — чукчами. В апреле 1934 года принял участие в эвакуации экипажа и пассажиров затонувшего парохода «Челюскин», за что получил звание Героя Советского Союза. По причине аварии самолёта у мыса Онман в сам ледовый лагерь Шмидта Леваневский не летал, но позже, рискуя жизнью, он доставил из Уэлена в бухту Лаврентия хирурга Леонтьева, который сделал там неотложную операцию по поводу острого аппендицита заместителю начальника экспедиции «Челюскина» Боброву. В августе 1935 года планировался перелёт С. А. Леваневского, Георгия Филипповича Байдукова(второй пилот) и Виктора Ивановича Левченко(штурман) на самолёте АНТ-25 по маршруту Москва — Северный полюс — Сан-Франциско, но был прерван из-за неисправности. В августе 1936 года Леваневский с Левченко совершили полёт из Лос-Анджелеса в Москву на самолёте-амфибии «Волти» американского авиаконструктора Жерара Волти. Старт состоялся 5 августа. Маршрут проходил с посадками в Сиэтле, несколькими посадками на Аляске, затем уже с несколькими посадками в СССР; в сентябре лётчики прибыли в Москву. За этот перелёт Леваневский был удостоен ордена Трудового Красного Знамени, а Левченко — ордена Ленина. 12 августа 1937 года четырёхмоторный самолёт ДБ-А с бортовым номером Н-209 с экипажем из шести человек: Сигизмунд Леваневский (первый пилот), Николай Георгиевич Кастанаев (второй пилот), Виктор Левченко (штурман), Николай Галковский (радист), Николай Николаевич Годовиков (бортмеханик), Григорий Трофимович Побежимов (бортмеханик) под командованием Леваневского начал полёт из Москвы через Северный полюс в Фэрбенкс, штат Аляска, США. Это была одна из первых машин этого проекта, фактически экспериментальная. Радиосвязь с самолётом прервалась 13 августа, в 17:58 по московскому времени, после того, как они пролетели над Северным полюсом. Леваневский сообщал об отказе крайнего правого двигателя и о плохих метеоусловиях. Больше о судьбе самолёта и экипажа ничего не известно, кроме одной неподтверждённой радиограммы, принятой одним радиолюбителем на советском Крайнем Севере. После пропажи самолёта были организованы поиски, как в СССР, так и в США, но результатов они не дали...
1908 - Родился Андрей Григорьевич Кочетков — Герой Советского Союза(26.06.1958), Заслуженный лётчик-испытатель СССР(17.02.1959),полковник(1947).
1918 - В США состоялась попытка первой перевозки почты самолётом. По этому случаю двумя днями ранее в обращение были выпущены специальные первые в США авиапочтовые марки. Однако "первый блин оказался комом". Два биплана JN-4 «Дженни» должны были одновременно вылететь из Нью-Йорка и Вашингтона, приземлиться в Филадельфии, обменяться почтой и увезти полученную корреспонденцию обратно. Пилотом вашингтонского биплана был назначен недавний выпускник авиашколы лейтенант Джордж Бойль, и это несмотря на то, что его начальник, майор Флит, неоднократно возражал против его кандидатуры. Но у Бойля нашлись солидные покровители: его невеста была дочерью председателя государственной комиссии по торговле. Чтобы обессмертить свое имя, Бойлю нужно было пролететь всего 128 миль до Филадельфии, но он сделал это другим, более оригинальным способом. Сначала, после нескольких безуспешных попыток завести мотор. Выяснилось, что самолёт просто забыли заправить. После того, как горючее было залито, пилот, наконец, поднял биплан в воздух и на глазах президента Вудро Вильсона и прочих высоких особ почему-то полетел не на юг, а на север. Пролетев 25 миль, Бойль понял, что заблудился и попытался посадить самолёт. При этом машина зарылась носом в землю и дальше лететь уже не могла. Правда ни пилот, ни письма при этом не пострадали, а почту отправили в Филадельфию поездом. Второй самолёт долетел до Филадельфии без приключений, но, так никого и не дождавшись, улетел обратно. Привезенная им почта была доставлена обычным порядком. Через два дня Бойлю предоставили второй шанс. На этот раз пилот старался выдержать курс очень старательно и скрупулезно следовал указанным ему ориентирам, но снова заблудился. Понимая, что у него заканчивается горючее, Бойль приземлился на какой-то ферме, где ему удалось купить у хозяина бензин. Снова взлетев, он через некоторое время все же нашел Филадельфию, но тут, то ли, спутав поле для гольфа с аэродромом и пойдя на посадку, то ли просто опустившись слишком низко, он задел кроны деревьев, отчего самолёт потерял крыло и упал, но Бойль каким-то чудом снова не пострадал. В Вашингтон он вернулся уже поездом. Третьего шанса Бойлю уже не дали, так как теперь майор Флит стоял против его кандидатуры насмерть и победил.
1926 - Родился Виталий Михайлович Иевлев — советский учёный, теплофизик и механик, член-корреспондент Академии наук СССР (1964).Доктор технических наук(1956).Профессор(1958). Один из разработчиков жидкостных ракетных двигателей, инициатор программы создания ядерных ракетных двигателей и энергетических ядерных установок. В 1959 году Иевлеву была присуждена премия им. Н. Е. Жуковского за лучшую работу по теории авиации. Жил в Москве.Скончался 1 января 1990 года,похоронен на Головинском кладбище (участок 7).В 2002 году был посмертно удостоен Премии Правительства Российской Федерации.
1929 - В газодинамической лаборатории(ГДЛ) создано подразделение для разработки электрических (ЭРД) и жидкостных (ЖРД) ракетных двигателей. Подразделение возглавил Валентин Петрович Глушко, который предложил использовать энергию при электровзрыве металлов для создания ракетной тяги. Дата основания НПО Энергомаш им. В.П. Глушко.
1929 - Пилот Паулин Пэрис на CAMS 53-2 побил свой собственный рекорд высоты для тяжёлых летающих лодок достигнув отметки 4827 метра.
1930 - На самолёте появилась первая стюардесса. Бывшая медсестра Эллен Чёрч (Ellen Church) первой приступила к обслуживанию пассажиров лайнера Boeing 80 авиакомпании Boeing Air Transport.
1930 - Родился Борис Егорович Панюков — министр гражданской авиации СССР (1990—1991), Заслуженный работник транспорта РСФСР, лауреат премии Совета Министров СССР. Скончался 14 апреля 2012 года,похоронен в Москве на Троекуровском кладбище...
1931 - Второй экземпляр Short S.17 Kent (G-ABFB "Sylvanus"), а 26 мая третий (G-AFBC "Satyrus"), вышел на трассу Бриндизи - Афины - Александрия. По пути из Афин в Александрию выполнялась техническая посадка на Крите для дозаправки. С 16 апреля 1932 полёты также выполнялись по маршруту Бриндизи - Лимассол - Хайфа - Александрия. В том же 1932 году Short S.17 полностью заменили Short S.8 Calcutta на средиземноморской линии.
1935 - Открыта линии Хабаровск - Оха на итальянских летающих лодках Savoia-Marchetti S.55. Только один прибывавший из Италии самолёт имел радио Впоследствии все "Савойи" были оснащены отечественными радиостанциями. Все S.55 Дальневосточного управления ГВФ списали к концу 30-х годов - деревянная конструкция требовала ангарного хранения, не всегда возможного в тогдашних условиях.
1936 - Состоялся первый полёт самолёта ANF Mureaux 200. ANF Mureaux 200 - фронтовой разведчик, разработанный французской фирмой ANF Les Mureaux. Самолёт является дальнейшим развитием разведчика-истребителя ANF Mureaux 115. ANF Mureaux 200 - подкосный цельнометаллический моноплан с крылом типа "парасоль", неубирающимися стойками шасси. По сравнению с предшественником самолёт облегчили за счёт снятия вооружения, что дало возможность улучшить скорость полёта. На испытаниях самолёт показал неплохие характеристики, но в серию не пошёл...
1938 - Предъявлен на испытания в НИИ ВВС двухмоторный учебно-тренировочный С-17 (Я-17, УТ-3), а 16 мая уже начались полёты. В бомбоотсеке имелись кассетные бомбодержатели Дер-21. Там можно было подвесить шесть практических бомб П-40 или шесть ФАБ-50 или три ФАБ-100 на верхние замки. Штатная нагрузка составляла 300 кг. Створки бомболюка открывались тросовым механизмом. Бомбосбрасывателей было два -основной ЭСБР-3 (электрический) и запасной механический АСБР-3. Прицеливание при бомбометании осуществлялось через укороченный прицел ОПБ-1.
1939 - В Советском Союзе состоялся первый полёт шестимоторного пассажирского самолёта АНТ-20 бис. Это был улучшенный дублёр АНТ-20, погибшего в авиакатастрофе 18 мая 1935 года. Была убрана тандемная установка и восемь М-34ФРН заменены на шесть М-34ФРНВ мощностью 1000/1200 л.с. Постройка нового самолёта завершилась в 1938 году на авиазаводе №124, лётчик-испытатель Михаил Михайлович Громов. В 1940—1941 этот самолёт под маркой ПС-124 (Л-760) использовался как пассажирский на линии Москва—Минеральные Воды. После начала войны его использовали для перевозки грузов в тылу. 14 декабря 1942 он разбился при посадке в 60 км от Ташкента, налетав 272 часа. (По официальной версии, причиной катастрофы стала ошибка пилота. Однако по неофициальной — самолёт был сильно перегружен и давно требовал ремонта. В частности, считается, что у самолёта были неисправны рули).
1939 - Взлетел первый серийный французский штурмовик Вг.691-01. В конце августа эскадрилья 1/54, выделенная из 54-й эскадры, прибыла в Орлеан, где в октябре получила первую партию из пяти Вг.691.
1939 - Первый полёт учебного американского двухместного моноплана Fairchild М62 (РТ-19). Построено более 7700 экземпляров.
1940 - На совещании в Райт Филд, комиссия определила победителей в конкурсе сверхсовременного истребителя-перехватчика с высокими лётными характеристиками. Ими оказались фирмы Vultee - с самолётом V-84 (в будущем - ХР-54), Curtiss-Wrighte - CW-24B (ХР-55) и Northrop - N-2B (ХР-56). В конце 1930-х годов в недрах ВВС США зародилась идея создания сверхсовременного истребителя-перехватчика с высокими лётными характеристиками. 27 ноября 1939-го была выпущена спецификация (технические требования), которая и послужила базой для объявления конкурса на лучший проект. Заинтересованные фирмы были ознакомлены с его условиями 18 декабря 1939-го. Вряд ли инициаторы конкурса могли предполагать, что его итогом станет появление на свет нескольких самых необычных поршневых истребителей в США. По сути эти самолёты стали "лебединой песней" американской винтовой истребительной авиации. Высокие требования, предъявленные к новому самолёту, заставили конструкторов использовать самые нестандартные компоновочные и конструктивные решения. Всего в конкурсе приняли участие тринадцать фирм, в адрес технической комиссии ВВС поступило 25 аванпроектов.
1941 - Начались испытания прототипа истребителя Mosquito F (W4052), Дж.Де Хевилленд мл.
1941 - Первый полёт первого английского реактивного самолёта Глостер Е.28/39 (G.40), П.Сейер, ТРД Ф.Уиттла. Самолёт G.40 имел цельнометаллическую конструкцию с воздухозаборником двигателя, расположенным в носовой части фюзеляжа. Весовые и лётные характеристики самолёта G.40 различаются в зависимости от типа установленного турбореактивного двигателя. С двигателем W.1A на самолёте была достигнута скорость 540 км/час, а взлётный вес самолёта составлял 1680 кг. Взлётный вес самолёта с двигателем W.2B был 1770 кг, а с установкой двигателя 2В/500 увеличился до 1900 кг. G.40 имел следующие размеры: размах крыла 8,8 м, длина 7,6 м, высота 2,74 м.
1941 - Германский Ju 52 вторгся в советское воздушное пространство и, незамеченный, пролетев по маршруту Белосток - Минск - Смоленск, благополучно приземлился на центральном аэродроме в Москве возле стадиона "Динамо". По данным Павла Судоплатова, на нём доставили личное письмо Гитлера Сталину.
1943 - Состоялся первый полёт японского палубного разведчика C6N1. Новый разведчик показал хорошую управляемость, но двигатель "Хомаре" оказался ненадёжным. К тому же мощность двигателя с высотой резко падала. В результате C6N1 так и не смог достигнуть заданной скорости, развив около 638 км/ч.
1944 - Первое включение в полёте дополнительных ПВРД на самолёте Як-7Б, лётчик-испытатель Сергей Николаевич Анохин.
1946 - Первый полёт английского экспериментального D.H.108 Swallow. Самолёт был спроектирован и построен главным образом для исследования проблемы устойчивости и управляемости машин со стреловидным крылом. Первый из трёх экспериментальных DH.108 имел фюзеляж серийного истребителя "Вампир" и силовую установку, состоящую из одного турбореактивного двигателя Де Хэвилленд "Гоблин" 2 с тягой 1360 кг. DH. 108 имел длину 7,5 м, размах крыла 11,9 м. Стреловидность крыла составляла 43°. На передней кромке крыла были расположены нерегулируемые щелевые предкрылки, что ограничивало максимальную скорость полёта 560 км/час.
1948 - Поднялся в воздух первый из заказанных ВВС США 13 предсерийных YB-35 (заводской номер 42-102366). В конструкцию самолёта внесли все изменения, сделанные на ХВ-35, и оборудовали его всеми боевыми системами. На нём стояли четырёхлопастные воздушные винты изменяемого шага. В кабину поставили кресла и оборудовали рабочие места для бомбардира и стрелков. В конусном обтекателе опытных ХВ-35 не было оборудования для отдыха экипажа, но на YB-35 оно уже было установлено.
1952 - Погиб лётчик-испытатель, инженер-подполковник Евгений Васильевич Зюскевич – при выполнении испытательного полёта на МиГ-15. Он потерял навыки полётов по приборам, перерывы не восстановил, завалился в облаках и погиб. Похоронен на Чкаловской...
1952 - Был заложен первый опытный самолёт "М" (зав. №4300001) и при работе в три смены закончен уже осенью. В Филях полоса заводского аэродрома была небольшой, поэтому его разобрали на агрегаты, перевезли на аэродром ЛИИ в Жуковском, где снова собрали. На машине не были установлены тормозной парашют, большая часть вооружения, отсутствовал механизм "вздыбливания". После цикла наземных испытаний самолёт подготовили к первому полету, который состоялся 20 января 1953 года.
1953 - Соглашение СССР и КНР, по которому в Китае с помощью СССР было построено 12 авиазаводов
1957 - Начало лётных испытаний МБР Р-7 Сергея Павловича Королёва. Первый запуск, состоявшийся в 19 часов с площадки N1 оказался неудачным: один из боковых блоков отстыковался за десять секунд до срока, вследствие чего возник пожар в хвостовом отсеке. Хроника событий этого старта вкратце такова. В пусковом бункере, у трёх перископов, Королёв, Леонид Александрович Воскресенский и Александр Иванович Носов - главный конструктор, его заместитель по испытаниям и стреляющий. На «красную кнопку» пультового устройства нажимал лейтенант Чекунов. Темнело. В 19:01 (по Москве) прошла команда «Контакт подъёма». Начался отсчёт полётного времени. Голос подполковника Носова тонул в гуле огненного смерча, вырывающегося из сопел двигателей. Дрожала земля, дрожал бетонный пол, звенело в ушах. Ракета быстро набирала высоту. «Шестьдесят секунд, полет нормальный... Восемьдесят секунд... Сто...» Хронометры зафиксировали 103,6 секунды, когда сработала система аварийного выключения и ракета упала в районе 300-500 километров от места старта. Госкомиссия, которую возглавлял Василий Михайлович Рябиков, обсуждала предварительные результаты расследования уже на третий день. «После долгих и жарких споров о причинах случившегося в акте было записано: «Авария произошла из-за неполадок в работе блока «Д»; пожар и разрушение трубопроводов привели к тому, что ракета потеряла устойчивость». До разделения ступеней не хватило каких-то 10 секунд. А на полигоне в тот вечер, когда пускали «семёрку», был большой «гудёж». Ликовали часов до трёх ночи. И разработчики, и испытатели, и военные стартовики. Что бы там ни случилось, но ракета поднялась, пролетела сотни километров, устойчиво управлялась в полёте, сработали все системы сложнейшего пускового комплекса. Словом, надежды не отменялись. "Со старта ушла отлично, - подытожил Королёв. - Летать будет!". И действительно полетела. После ещё двух неудач 21 августа 1957 года «Семёрка», наконец, ушла со стартового комплекса, устойчиво отработала на всех этапах полёта. Пятый пуск был произведён 7 сентября и тоже прошёл успешно. Ну а 4 октября 1957 года вообще стало началом новой эры в истории человечества - "космической". На базе ракеты Р-7 была создана первая космическая ракета-носитель «Спутник», которой было суждено вывести на околоземную орбиту первый в истории человечества искусственный спутник Земли. Затем последовали носители «Восток», «Молния», «Союз».С овременная новая ракета «Русь», которой предстоит заменить «Союзы», тоже по сути имеет прародительницей знаменитую долгожительницу - «семёрку». Перебирая летопись времен, можно сказать, что 1957 год, его весна и осень, стали прорывом в завтрашний день. Некогда совершенно секретное боевое «изделие 8К71», предназначенное для сдерживания агрессивных помыслов против СССР, открыло человечеству дорогу в космос.
1957 - Первый полёт истребителя Як-27В с дополнительным ЖРД, лётчик-испытатель Валентин Григорьевич Мухин.
1957 - Cостоялся первый полёт самолёта M.100 Student. M.100 Student - учебно-тренировочный самолёт, разработанный английской фирмой Miles Aircraft. Самолёт разрабатывался по личной инициативе Ф. Дж. Майлса и Джорджа Майлза. Этот двухместный цельнометаллический реактивный самолёт с рядным расположением кресел предназначался для учебно-тренировочных целей. Работы над ним были начаты в 1953 года. В роли силовой установки был выбран французский турбореактивный двигатель Turbomеca Marborе тягой 400 кгс. Фирма Miles надеялась на заказ от Королевских ВВС Великобритании, однако в это время было решено закупить для учебных частей RAF учебно-тренировочный самолёт Hunting Jet Provost и M.100 так и не пошёл в серийное производство.
1958 - Начались заводские лётные испытания комплекса Т-3-51.
1960 - Боевым расчётом 5-го Научно-исследовательского испытательного полигона (ныне космодром «Байконур») была запущена ракета-носитель «Восток» с космическим кораблем «Восток-1П» (1КП). Это был первый беспилотный вариант корабля-спутника «Восток», созданный с целью лётной отработки конструкции и систем корабля для полёта человека. Вместо запланированного торможения и схода с орбиты, из-за неправильной ориентации, корабль получил разгонный импульс и перешёл на более высокую орбиту.
1960 - На объекте "Ангара" (ныне космодром Плесецк) приступила к несению боевого дежурства 48 Боевая Стартовая Станция. С 1981 года эксплуатируется, как пусковая установка №2 на 16-й площадке космодрома Плесецк для РН на базе МБР "Р-7"/SS-6/Sapwood.
1963 - Принят на вооружение комплекс с БРПЛ Р-21 на ПЛ. Кроме ракет Р-21 в ракетный комплекс Д-4 входили пусковые установки СМ-87, система корабельных счётно-решающих приборов управления стрельбой, аппаратура и системы подводной лодки, обеспечивающие подготовку и проведение пуска, в разработке которых кроме СКБ-385 участвовали ОКБ-2, ЦКБ-34, НИИ-137, ПО «Арсенал». Помимо двух опытных лодок — «С-229» проекта 613-Д4 и «К-142» построенной по проекту 629Б, под ракетный комплекс Д-4 переоборудовались лодки проектов 629 и 658 по проектам соответственно 629А и 658М.
1963 - В США с космодрома Cape Canaveral ракетой-носителем "Атлас-D" осуществлён запуск космического корабля "Меркурий-Атлас-9" ("Mercury-9", Меркурий SC20) с астронавтом Гордоном Купером (Gordon Cooper, 1-й полёт) на борту. Посадка 16 мая 1963 года.
1963 - Тридцать пятый полёт американского ракетного самолёта "X-15", № 1. Самолёт пилотировал пилот Джон Бэррон Maккей (John Barron McKay). В полёте достигнута максимальная скорость 6204 километра в час при максимальной высоте полёта 37860 метров.
1964 - Принят на вооружение комплекс С-75М1 "Волхов-М1". ЗРК средней дальности С-75М1 «Волхов» (модернизированный ЗРК С-75М «Волхов»; дальность поражения целей: 7–43 км, высота поражения целей: 0,1–30 км).
1965 - Приказами МАП No. 075 и МО No. 041 принят на вооружение войск ПВО страны (после большого объёма испытаний и доводок) комплекс ДРЛО Ту-126.
1969 - Катастрофа самолёта Ту-22, КК м-р Доронин А.И.,199 одрап,авиабаза Нежин (город Нежин, Черниговская область).
Метеоусловия: облачность 10 баллов, видимость 10км. Экипаж выполнял тренировочный полёт по маршруту ночью. Взлёт произвел через 4 мин за впереди взлетевшим самолетом. Взлетная масса 76,6 т. Расчетная длина разбега 2000 м, время разбега 36,5 с. Расчётная скорость отрыва 375 км/ч. На линии исполнительного старта самолёт находился около 3мин. Произведя розжиг форсажа до максимального режима, экипаж начал взлёт. На расстоянии 1600 м от начала ВПП и скорости 312 км/ч через 28 с после начала разбега начался подъём переднего колеса. На расстоянии 1800 м от начала ВПП при угле тангажа 2—3°, через 3 с после начала подъёма переднего колеса, на скорости 335 км/ч произошло одновременное и мгновенное погасание форсажа обоих двигателей. После погасания форсажа обоих двигателей угол тангажа увеличился до 4—5°. В последующем произошло энергичное опускание носа примерно на расстоянии 2150 м и скорости 350км/ч (через 35с после начала разбега). КК убрал РУД на «малый газ», выпустил тормозные парашюты, наполнение которых произошло на расстоянии 350 м до конца ВПП и скорости 320 км/ч. На скорости 250 км/ч самолёт выкатился на концевую грунтовую полосу безопасности. Пробег самолёта по концевой грунтовой полосе безопасности происходил в 6м левее оси ВПП с незначительным уклонением влево до 1°. На пробеге по грунту возникла продольная раскачка самолёта. На удалении 397 м от конца ВПП произошло разрушение передней стойки шасси (отделились колёса). При дальнейшем движении самолёта произошло опускание носа с зарыванием стойки в грунт с последующим отрывом её от самолёта. При движении самолёта по грунту с опущенным носом разрушилась кабина самолёта и возник пожар. На расстоянии 600м от торца ВПП и в 35 м левее её оси горящий самолёт остановился. При выкатывании самолёта на грунт оператор открыл аварийный люк, через который покинул самолёт после его остановки. Он пытался оказать помощь командиру корабля в покидании горящего самолёта через левую форточку кабины, но вследствие полученных травм командир корабля покинуть самолёт не смог и погиб. Штурман корабля погиб в результате полученных травм при разрушении кабины и наполнении её землей. Причина: разрушение передней стойки шасси в конце пробега самолёта по грунту и зарывание носовой части фюзеляжа в грунт после прекращения взлёта на скорости 350 км/ч, в 850 м от конца ВПП.
Единственной причиной, которая могла привести к одновременному выключению форсажа обоих двигателей, является отказ системы блокировки отключения форсажа по максимальной скорости, которая установлена на самолётах с двигателями ВД-7М. Объективно отказ системы установить не удалось, так как большая её часть сгорела при пожаре.
1969 - Завершились войсковые испытания Су-15 в 611-й ИАП, в котором выделили 10 самолётов, преимущественно 3-й серии. Испытания длились более полутора лет: с 29 сентября 1967 года.
1970 - Катастрофа самолёта Ан-10(СССР-11149) Молдавского Управления Гражданской авиации. Самолёт потерял управление и разбился во время ухода на второй круг на двух двигателях (с имитацией отказа) в аэропорту Кишинёва, Молдавская ССР. На борту самолёта находились курсанты из Ульяновской ШВЛП, совершавшие тренировочный полёт. 11 человек погибло...
1970 - Взлетел первый F-111D (68-0085). Он был оборудован новыми двигателями TF30-P-9, но ещё не имел системы Mark II. Система Mark II включает в себя семь основных элементов - прицельно-навигационнаую РЛС фирмы Autonetics Division of North American Rockwell, бортовой компьютер IBM , приборные панели компании Kearfott Division of Singer-General Precision, интегрированный дисплей AN/AVA-9 фирмы Norden Division of United Aircraft Corporation, доплеровский радар компании Canadian Marconi, дисплей отображения горизонтальной ситуации фирмы Astronautics Corporation of America и комлект управления подвеской вооружения от Fairchild Hiller. На F-111D используется БРЛС AN/APQ-130. Кроме того на самолёт установили новые воздухозаборники с изменяемой геометрией Triple Plow 2.
1976 - Катастрофа Ан-24РВ (СССР-46534) под Черниговом.Авиалайнер Ан-24РВ авиакомпании «Аэрофлот» выполнял рейс SU-1802 по маршруту Винница—Москва, но через 41 минуту после взлёта рухнул на землю в районе Чернигова.
Самолёт выполнял рейс 1802 по маршруту Винница—Москва. Пилотировал его экипаж, состоявший из командира Ф. И. Чумака, второго пилота В. С. Пащенко, штурмана П. П. Максименко, штурмана-стажёра В. В. Козлова и бортмеханика И. Н. Уханя. В салоне работала стюардесса Н. Н. Сукало. В 10:07 (МСК) с 46 пассажирами на борту Ан-24 вылетел из Винницкого аэропорта и после набора высоты занял эшелон 5700 метров. Ориентировочно в 10:29 был включён автопилот (хотя бортовой самописец этого момента не зафиксировал).
Над Черниговским районом Черниговской области небо в это время было затянуто кучево-дождевыми облаками с нижней границей 480 метров и с верхней 5—6 километров, отдельные вершины до 7—8 километров, ветер умеренный западный, шёл ливневый дождь, а видимость составляла 10 километров. Рейс 1802 летел в горизонтальном полёте на высоте 5700 метров и с приборной скоростью 350 км/ч, когда примерно в 10:47 руль направления (РН) неожиданно резко (за 1 секунду) отклонился до упора (на 25°) вправо, в результате чего быстро изменились угол крена и курс. Пилоты быстро отреагировали на это отклонением элеронов, тем самым пытаясь парировать крен. Через несколько секунд руль направления был отклонён на 9°, а руль высоты отклонён на 30° на кабрирование (поднял нос). Но авиалайнер уже вышел на закритические углы атаки, а затем вошёл в штопор. На момент входа в штопор, воздушные винты были зафлюгированы.
Неуправляемый Ан-24 понёсся к земле. В 10:48, спустя 1 минуту 20 секунд с момента самопроизвольного отклонения руля направления, самолёт с курсом 245° в полётной конфигурации под углом 50° и практически без поступательной скорости врезался в землю в 500 метрах юго-восточнее села Викторовка и в 14,5 километрах юго-восточнее Черниговского аэропорта. Все 52 человека на борту авиалайнера (6 членов экипажа и 46 пассажиров) погибли...
1981 - Впервые поднялся в воздух прототип P.Z.L 106В - опытный образец усовершенствованного варианта польского сельскохозяйственного самолёта PZL-106А.
1987 - Первый запуск РН"Энергия" с космическим аппаратом "Скиф-ДМ" с комплекса "стенд-старт" НИИХИММАШ, Байконур.
1987 - Совершил полёт первый самолёт de Havilland Canada Series 300. Самолёт с увеличенной полезной нагрузкой Series 300A , производство которого началось в марте 1986 года, был удлинен на 3,43 м для размещения от 50 до 56 пассажиров. Размах крыла был увеличен удлинением его отъёмной части. Он мог перевозить 6272 кг . В июне 1987 года, когда компания de Havilland Canada была поглощена компанией Boeing, шли исследования по новому проекту. Обозначенному как Series 400, 66-70-местному авиалайнеру весом 25175 кг, который должен был обладать скоростью 650 км/час, были предложены турбовинтовой двигатель со свободной турбиной Allison GMA 2100 мощностью 4000 л.с. и усовершенствованный турбовинтовой двигатель GE/Lycoming GLC38. В начале 90-х гг. 230 клиентов заказали 361 самолёт Dash 8, включая 251 машину Series 100 и 110 машин Series 300. На базе самолёта DHC-8 Dash 8M американской компанией Boeing создан самолёт слежения за ракетами Е-9.
1989 - Начались государственные совместные испытания Ан-225 «Мрия». До момента распада СССР машине было зачтено всего 113 испытательных полётов общей продолжительностью 253 часа 06 мин, в том числе 14 полётов с Бураном (28 часов 27 мин). Зато они были выполнены с аэродромов, расположенных в различных климатических зонах СССР: в Гостомеле, Ахтубинске, Байконуре, Борисполе, Внуково, Елизово, Раменском, Чкаловской, Хабаровске. После того, как независимость Украины от России и России от Украины стала реальностью и у людей появилось время подумать о чём-то ещё, испытания Ан-225 были возобновлены, но уже в значительно сокращенном виде.
1993 - Катастрофа Ми-8(RA-22912) Шмидтовского а/п концерна Магадан-авиа в Чукотском АО,7 км от села Нутэпэльмен, Иультинский район.Вертолёт был одним из двух бортов, перевозивших членов российско-французской этнографической и экологической экспедиции. Во время полёта в условиях плохой видимости (снежный заряд) на низкой высоте из-за потери пространственной ориентировки экипажем вертолёт снизился и столкнулся со скалой. Вертолёт разрушился. Пожара не возникло. Погибли 2 члена экипажа и 6 пассажиров, в том числе двое граждан Франции (корреспонденты телевизионного канала и географического журнала) и гражданин Швейцарии. Остальные находившиеся на борту получили различные травмы. Погибло: экипаж-2(3), пассажиры-6(19).
1997 - Запуск МКК "Атлантис" (STS-84), в составе экипажа - Елена Владимировна Кондакова, командир Чарлз Прекорт. В программу полёта входило проведение шестой стыковки шаттла с российской орбитальной станцией «Мир», доставка и возвращение грузов, ротация экипажа станции, выполнение различных экспериментов. Астронавты провели в космосе около 9 дней и благополучно приземлились на аэродроме КЦ Кеннеди 24 мая 1997 года.
1997 - Катастрофа Як-40 4K-87504 авиакомпании "Azerbaijan Airlines" близ Гянджи. Экипаж выполнял учебно-тренировочный полёт по кругу днём в ПМУ с целью получения допуска к полётам пилотов, закончивших обучение в национальной академии авиации. Было выполнено 4 полёта (три с посадкой, один с уходом на второй круг). После доклада о выполнении 4-го разворота самолёт резко перешёл на пикирование, столкнулся с землей в 176 м от ДПРМ (5 160 м от торца ВПП) и в 93 м левее предпосадочной прямой, полностью разрушился и сгорел. Находившиеся на борту 6 членов экипажа (проверяющий-командир АО, КВС, бортмеханик и 3 вторых пилота) погибли.В момент столкновения с землей на пустыре в жилом районе города самолёт имел угол тангажа на пикирование 70 град. и находился в посадочной конфигурации (шасси выпущены, закрылки на 35 град, стабилизатор в положении +1,2-1,5 град. При осмотре стационарных кислородных баллонов, расположенных в техотсеке слева в районе шпаноутов 31-33, были обнаружены два пулевых отверстия. Попадание пуль в баллоны с кислородом, находившимся в них под давлением, привели к возникновению пожара. Развитие пожара носило стремительный характер с распространением в пассажирский салон и хвостовую часть фюзеляжа.Самолёт потерял продольную управляемость. Было установлено, что в районе 4-го разворота расположен полигон для стрельб, на котором этим днём проводила стрельбы группа азербайджанских военнослужащих. Возвращавшиеся по шоссе с полигона в казарму солдаты развлекались стрельбой из автоматов по дорожным знакам. Кто-то из них произвёл выстрелы в сторону появившегося самолёта Як-40, который в это момент выполнял 4-ый разворот с правым креном на высоте круга.
2012 - C российского космодрома Байконур (Казахстан) осуществлён пуск ракеты-носителя "Союз-ФГ" (11А511У-ФГ) № Л15000-041 с космическим кораблём "Союз ТМА-04М" (зав. № 705, ISS-30S).Экипаж в составе: командир экипажа — Геннадий Иванович Падалка (4-й космический полёт), бортинженер — Сергей Николаевич Ревин (1 полёт), бортинженер — Джозеф Майкл Акаба(НАСА) (2 полёт). Стыковка «Союза» с МКС произошла 17 мая. Посадка спускаемого аппарата состоялась 17 сентября.
2014 - Скончался в Москве на 71-году жизни Виктор Владимирович Ливанов(17 сентября 1943 г.р.) — авиаконструктор, генеральный директор ОАО «Авиационный комплекс имени С. В. Ильюшина» (1997—2014).Лауреат Государственной премии РФ за 2000 год как один из разработчиков президентского самолёта «Ил-96-300»."Почётный авиастроитель РФ", "Почётный деятель науки и техники города Москвы".Доктор экономических наук (2002).Академик академии транспорта РФ, академии авиации и воздухоплавания РФ, академии безопасности, обороны и правопорядка, доктор философии Брюссельской академии информационных наук.Самолёт Ил-76МД-90А военно-транспортной авиации с государственным регистрационным знаком RF-78653 носит имя «Виктор Ливанов»...
Свежие комментарии