Как известно, в ходе боевых действий в обоих Чеченских конфликтах не последнюю роль играла авиация. При этом кроме ВВС и армейской авиации Сухопутных войск на Северном Кавказе были задействованы части авиации Внутренних войск. При этом как о боевой работе авиаторов Внутренних войск, так и о понесенных ими потерях известно достаточно мало, особенно в сравнении с их коллегами из ВВС и армейской авиации.
Впрочем, большая часть российского населения и не подозревает, что Министерство внутренних дел имеет свою авиацию. Собственно история авиации Внутренних войск МВД СССР/России началась с поручения Политбюро ЦК КПСС от 5 мая 1976 года об охране искусственных сооружений на Забайкальской и Дальневосточной железных дорогах. Согласно этому документу были созданы межведомственные комиссии с целью обследования наиболее важных объектов, определения необходимой численности личного состава и технических средств. Результатом стало вышедшее в 1978 году Постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР давшее старт формированию новых воинских частей Внутренних войск, в том числе и авиационных. 3 марта 1978 года в городе Хабаровске была сформирована 1-я отдельная авиационная эскадрилья Внутренних войск. Этот день и стал днем рождения авиации Внутренних войск МВД. Первые авиационные подразделения дислоцировались на Дальнем Востоке в Хабаровске, Тынде, Чите, Нижнеангарске и были укомплектованы транспортно-десантными вертолетами Ми-8Т. Вскоре аналогичные авиационные части и подразделения были созданы в Ленинграде, Сыктывкаре, Ростове-на-Дону, Нижнем Новгороде, Екатеринбурге и других городах страны. Во второй половине 80-х годов перед Внутренними войсками их авиацией стали совершенно новые задачи. Части ВВ стали играть роль "пожарной команды" для локализации межнациональных конфликтов в Нагорном Карабахе, Фергане, Сумгаите. Для оперативного решения подобных задач потребовалось перебрасывать на большие расстояния в различные регионы СССР значительное количество сил и средств. Первоначально для этого использовались военно-транспортные самолеты Ил-76 ВВС. Однако как показала практика, ведомственная разобщенность приводила к неоправданным затратам времени на различные согласования. Что естественно не способствовало оперативности. Поэтому на рубеже 90-х в авиацию Внутренних войск были поставлены самолеты Ил-76, вертолеты Ми-26 и сформированы отдельные авиационные эскадрильи особого назначения. Новый этап в деятельности авиации Внутренних войск напрямую связан с известными событиями в Чеченской Республике. С началом боевых действий в Чечне была развернута группировка авиации Внутренних войск МВД России в составе: 15 вертолетов Ми-8МТ, трех вертолетов Ми-26, по одному военно-транспортному самолету Ан-12, Ан-72 и Ил-76. В зависимости от характера задач и боевого напряжения состав группировки мог изменяться. Так, в особо напряженные периоды количество транспортных самолетов увеличивалось до двух Ан-72 и 3-5 Ил-76, в периоды затишья "транспортники" выводились из района боевых действий. Силы авиационной группировки авиации Внутренних войск в Чеченской республике базировались на аэродром Моздок и Ханкала (Ми-8, Ми-26 и военно-транспортные самолеты), аэропорт Кизляр, аэродром Беслан и площадки Хасавюрт и Ассиновская (только Ми-8). Авиационные подразделения Внутренних войск выполняли в Чечне широкий круг задач, в том числе вели воздушную разведку, осуществляли десантирование подразделений специального назначения, осуществляли непосредственную огневую поддержку подразделений на поле боя, наносили удары по укрепленным опорным пунктам, эвакуировали раненых и заболевших военнослужащих, а также пленных, выполняли демонстративные действия в ходе изоляции и зачистки населенных пунктов, перевозили личный состав и материальные средства. Наибольшая нагрузка, как и у коллег из армейской авиации, выпала на долю экипажей проверенных "рабочих лошадок" Ми-8. На них же приходятся наибольшие потери в ходе боевых действий. Первую потерю авиаторы Внутренних войск понесли 20 декабря 1994 года. В этот день в бою под станицей Петропавловской был ранен (как оказалось смертельно) командир взвода 81-го полка оперативного назначения Внутренних войск. Не смотря на сложные метеоусловия и наступавшие зимние сумерки, для его эвакуации был послан вертолет Ми-8МТВ. При заходе на посадку непосредственно в боевые порядки 81-го ПОН, "восьмерка" попал под обстрел дудаевцев. Зависшая перед приземлением машина была поражена гранатой РПГ и взорвалась в воздухе. Погиб экипаж (командир майор А. Гасан, старший летчик-штурман старший лейтенант О. Смирнов, бортовой авиационный техник капитан А. Савчук) и находившиеся на борту медики (подполковник С. Похлебин и старший лейтенант В. Ермолов). Через две недели, на рассвете 5 января 1995 года пара "Ми-восьмых" выполняла вылет на поисково-разведывательные действия в район Каргалинской плотины. В ходе вылета пара, по команде ведущего, атаковал обнаруженную по маршруту разведки наземную цель. При выходе из атаки ведомый Ми-8МТ был поражен выстрелом из гранатомета, столкнулся с землей, взорвался и сгорел. Погиб экипаж из "читинской" 2-й отдельной АЭ, в составе командира экипажа майора А. Брызгалова, штурман звена старшего лейтенанта А. Азарова, бортового техника старшего лейтенанта А. Шарова и борттехника-стажера лейтенанта Ю. Бусыгина. Эта "восьмерка" стала единственной потерей авиации Внутренних войск в 1995 году. Потом, целый год, не смотря на достаточно интенсивную боевую работу, удавалось воевать без потерь. Хотя боевые повреждения, разумеется, были. Так продолжалось до 9 января 1996 года, когда в ходе нападения банды Салмана Радуева на Кизляр были сожжены находившиеся на стоянке местного аэропорта два вертолёта Ми-8МТВ (бортовые номера "119" и "126"). Экипажам и инженерно-техническому составу пришлось принять бой, как в аэропорту, так и в городе. Гостиница, где разместились авиаторы, была рядом с городской больницей захваченной бандитами. Однако потерь в личном составе авиагруппы не было. 14 апреля 1996 года пара Ми-8МТ из 70-го отдельного смешанного АП вела воздушную разведку по маршруту следования войсковой колонны следовавшей по маршруту Моздок-Кизляр. После прохода Терского хребта, в районе населенного пункта Виноградное, вертолеты попали под обстрел из стрелкового оружия. Огонь по "восьмеркам" велся со стороны Толстого-Юрта, предположительно из автомобилей. В результате попаданий ведомый Ми-8МТ (бортовой номер "108") потерял управление, задел линию электропередач и, разрушаясь в воздухе, перевернувшись, столкнулся с землей. Вертолет полностью сгорел. Погибли командир вертолета майор Калабушкин, летчик-штурман лейтенант Гаранин, бортовой техник капитан Карсека и бортстрелок из состава отряда специального назначения внутренних войск погиб. Второй бортовой стрелок выпал при опрокидывании вертолета в воздухе, но, не смотря на тяжелейшие травмы, выжил и был эвакуирован поисково-спасательной службой в полевой госпиталь в Ханкале. 29 мая 1996 года был потерян вертолет Ми-8МТВ (бортовой номер "115"), выполнявший специальное задание (ведение радио- и радиотехнической разведки). При выполнении поставленной задачи вертолет, пилотируемый экипажем командира "новосибирской" 10-й отдельной АЭ, совершил посадку на площадке в расположении 2-го полка оперативного назначения Внутренних войск, в районе южнее населенного пункта Энгеной. При попытке взлета, после запуска двигателей, вертолет был поражен ПТУР-ом запущенным боевиками. Ракета попала в воздухозаборник двигателя и взорвалась. В результате был разрушен расходный топливный бак и начался пожар. Вертолет полностью сгорел. Экипаж, был эвакуирован другой "восьмеркой" в Ханкалу, под прикрытием подошедшего звена "полосатых" Ми-24П. При этом боевики попытались "достать" и второй Ми-8, но ракета в последний момент ушла на горевшую машину. По официальным сведениям все находившиеся на "115-м" борту остались живы, но есть информация, что все-таки погибли два оператора радиоразведки. Наибольшие одномоментные потери авиация Внутренних войск понесла 6 августа 1996 года, в печально известный день начала штурма Грозного отрядами чеченских боевиков. Находившиеся в городе подразделения внутренних войск были блокированы на блок-постах и в комендатурах. Общая обстановка была не ясна, что потребовало в максимальной степени задействовать авиацию (прежде всего вертолеты), не считаясь с риском возможных потерь, т.к. действовать авиаторам пришлось на малых высотах, в пределах зоны досягаемости стрелкового оружия боевиков. При ведении воздушной разведки над Заводским районом Грозного парой вертолетов Ми-8МТ, ведомый (бортовой номер "116") доложил, что обстрелян противником и выполняет вынужденную посадку. В свою очередь, ведущий сообщил, на командный пункт аэродрома "Ханкала", что тоже обстрелян, имеет пробоины и течь топлива, поэтому оказать помощь не может и возвращается на "точку". Вылетевший для эвакуации сбитого экипажа вертолет Ми-8МТ (бортовой номер "87") обнаружил горящий вертолет и сел рядом с ним, но тут же был поражен огнем боевиков. Для спасения уже двух экипажей была поднята пара ПСС, ведущий Ми-8МТ (бортовой номер "55") при выполнении посадки также был подбит и загорелся. Экипажам всех трех машин пришлось занять круговую оборону и принять бой с наседавшими со всех сторон боевиками. Летчиков спасли от неминуемой гибели разведчики из 101-й отдельной бригады оперативного назначения Внутренних войск пробившиеся через боевые порядки боевиков к месту вынужденной посадки вертолетов. Один из вертолетов, был заминирован разведчиками и подорван вместе с боевиками, пытавшимися снять с него бортовое оружие и блоки с неуправляемыми ракетами. Экипажи всех трех "вертушек" были выведены разведчиками к месту расположении основных сил 101-й ОБРОН откуда они и были эвакуированы. Однако в ходе боя получил смертельное ранение и скончался летчик-штурман одного из экипажей капитан С. Забоев из "краснодарской" 6-й отдельной АЭ. Последнюю потерю в этой войне авиаторы Внутренних войск понесли 18 августа 1996 года, уже после подписания с дудаевцами соглашения о прекращении огня. При выполнении полета на перевозку грузов парой Ми-8МТ, севернее населенного пункта Самашки, ведомый (бортовой номер "52") доложил о том, что на борту возник пожар. Летчики экстренно выполнили вынужденную посадку под прикрытием ведущего. В результате вертолёт сгорел, экипаж не пострадал и был эвакуирован ведущей "восьмеркой". Потерю сочли боевой, а причиной пожара посчитали обстрел вертолета с земли.
|
Свежие комментарии